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死掉几家车企自己作主或也许扭转颓势,死掉几

日期:2019-08-31编辑作者:联系我们

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面临自主品牌市场占有率12连降的窘境,中汽协坐不住了。在9月11日的月度产销数据发布会上,中汽协少见地在产销数据之外,专门发布了一篇新闻稿,呼吁消费者了解、购买和使用自主品牌乘用车,秘书长董扬更坦言,可能要死掉几家车企,才能扭转这种颓势。

面临自主品牌市场占有率12连降的窘境,中汽协坐不住了。在9月11日的月度产销数据发布会上,中汽协少见地在产销数据之外,专门发布了一篇新闻稿,呼吁消费者了解、购买和使用自主品牌乘用车,秘书长董扬(点击查看最新人物消息) 更坦言,可能要死掉几家车企,才能扭转这种颓势。

9 月16 日,比亚迪G5 于北京正式上市。据称,这是比亚迪基于互联网思维打造的“车联第一车”。

12连降 自主品牌“跌跌”不休

12连降 自主品牌“跌跌”不休

近段时间以来,行事一贯低调的比亚迪惊喜不断。就在不久前的一个周末,刚刚宣布下线的DENZA 腾势首次现身在金港汽车公园举办的“Xmeeting 车迷大会”,引发车迷的围观。记者了解到,这款或率先在上海上市的电动汽车其实是“中德混血儿”,为比亚迪与戴姆勒共同成立的合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所推出的中国首个专注于新能源的汽车品牌。

8月,中国市场乘用车共销售146.82万辆,环比增长8.12%,同比增长8.50%。其中,自主品牌乘用车共销售54.51万辆,占乘用车销售总量的37.13%,市场占有率虽比上月提升了2.35个百分点,但已经是连续12个月同比下降。特别是在轿车领域,自主品牌的占有率已经由去年8月的四分之一跌至今年8月的不足五分之一。

8月,中国市场乘用车共销售146.82万辆,环比增长8.12%,同比增长8.50%。其中,自主品牌乘用车共销售54.51万辆,占乘用车销售总量的37.13%,市场占有率虽比上月提升了2.35个百分点,但已经是连续12个月同比下降。特别是在轿车领域,自主品牌的占有率已经由去年8月的四分之一跌至今年8月的不足五分之一。

与比亚迪风生水起的局面形成鲜明对比的是中国汽车品牌的整体形势。截至目前,中国品牌乘用车份额已经连续12 个月下滑,市场陷入低迷,引起社会各界的担忧。

稍稍值得欣慰的是,在1-8月的轿车生产企业销量排行中,重庆长安以25.18万辆的销量跻身前十。而前九个位置都由几大合资车企占据。今年前8个月,上述企业共销售562万辆,占轿车销售总量的70.96%。

稍稍值得欣慰的是,在1-8月的轿车生产企业销量排行中,重庆长安以25.18万辆的销量跻身前十。而前九个位置都由几大合资车企占据。今年前8个月,上述企业共销售562万辆,占轿车销售总量的70.96%。

中国汽车工业协会秘书长董扬在最近的媒体月度会上呼吁社会各界购买自主品牌汽车。他表示,经过10 余年发展,我国自主品牌汽车已取得巨大进步,眼下更需要共同关注和支持中国品牌的成长。

1-8月销量排名前十位的轿车生产企业

1-8月销量排名前十位的轿车生产企业

提振信心

一汽大众 107.35万辆

一汽大众 107.35万辆

中汽协发布的最新数据显示,自主品牌乘用车市场份额同比已连续12 个月下滑,8 月份市场占有率为37.1%,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。

上海大众 99.93万辆

上海大众 99.93万辆

针对自主品牌眼下低迷的表现,市场虽不愿乐见,但也在深入

上海通用 91.49万辆

上海通用 91.49万辆

的分析之后形成了较为客观的认识:主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压等。《财经界》在上期也专门报道了董扬就中国品牌发展现状的深层次分析。

北京现代 55.84万辆

北京现代 55.84万辆

实际上,解剖整个中国汽车发展时,看到的不仅仅是危机。在国际品牌林立的中国汽车市场,自主品牌近5 年来的发展也取得巨大进步,主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系,研发水平大幅提升,产品水品和品质也取得不断进步和提升。

东风日产 47.71万辆

东风日产 47.71万辆

数据显示,自主品牌乘用车新车质量PP100(每100 台车辆的问题点数)与外国品牌的差距已由2007 年的139 个缩小到2013 年的50 个,相当于外国品牌2010的水平,其中,广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。

神龙汽车 39.04万辆

神龙汽车 39.04万辆

具体到细分市场,在中高端车中,风神、荣威、G6 三款车型PP100 排名前五,优于行业平均水平;在小型车中,比亚迪F3、L6 均优于行业平均水平;在微型车中,全部车型明显改善。从产品市场覆盖率看,也提高不少,产品线已拓展至各个细分市场,基本能够满足不同客户需求。比如,哈弗H6 成为细分市场标杆,红旗H7、荣威950 在高端市场具有较好表现,2014 年1-7 月红旗H7 同比累计增长58%。

长安福特 38.31万辆

长安福特 38.31万辆

东风悦达起亚 31.48万辆

东风悦达起亚 31.48万辆

一汽丰田 25.67万辆

一汽丰田 25.67万辆

重庆长安 25.18万辆

重庆长安 25.18万辆

自主质量相当于国外4年前的水平

自主质量相当于国外4年前的水平

不得不承认,自主品牌乘用车的质量与合资品牌仍有差距,但差距确实在缩小。董扬说,经过10余年发展,自主品牌汽车发展已取得巨大进步,整车企业建立起比较完整的技术研发体系,研发水平大幅提升,产品水平和品质也取得不断进步和提升。

不得不承认,自主品牌乘用车的质量与合资品牌仍有差距,但差距确实在缩小。董扬说,经过10余年发展,自主品牌汽车发展已取得巨大进步,整车企业建立起比较完整的技术研发体系,研发水平大幅提升,产品水平和品质也取得不断进步和提升。

数据显示,自主品牌乘用车新车质量PP100(每100辆新车的问题数)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个,相当于外国品牌2010年的水平,其中,广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。

数据显示,自主品牌乘用车新车质量PP100(每100辆新车的问题数)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个,相当于外国品牌2010年的水平,其中,广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。

得“死掉几家企业” 才能涅槃重生

得“死掉几家企业” 才能涅槃重生

中汽协认为,自主品牌乘用车下滑的主要原因除了与外国品牌有差距、增速放缓和大部分城市限购、外国品牌价格战外,还有消费者缺乏对自主品牌汽车的了解,缺乏购买和使用自主品牌汽车的氛围等因素。

中汽协认为,自主品牌乘用车下滑的主要原因除了与外国品牌有差距、增速放缓和大部分城市限购、外国品牌价格战外,还有消费者缺乏对自主品牌汽车的了解,缺乏购买和使用自主品牌汽车的氛围等因素。

董扬直言,自主品牌数量品种过多,需要用市场手段淘汰,经过很长一段时间,“死掉几家企业”,达到市场集中度提高,才能实现中国自主品牌汽车的“浴火涅槃”。

董扬直言,自主品牌数量品种过多,需要用市场手段淘汰,经过很长一段时间,“死掉几家企业”,达到市场集中度提高,才能实现中国自主品牌汽车的“浴火涅槃”。

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